载货专用车呈现强劲的发展势头

[ 来源：中国汽车工业信息网 　　　　2006/12/22 ]

　　目前，我国专用车占全部载货车市场份额达到40%，预测到2010年，专用车占全部载货车市场份额将超过半数以上。由此看出，载货专用车呈现强劲的发展势头。

一、载货专用车发展速度加快

　　我国专用汽车行业起步于上世纪50年代末期，经过40多年的发展，已具备一定的市场规模，进而成为汽车工业的一个重要组成部分。1995年以前，国家实行宏观经济调控政策，GDP增速连续下滑、通货膨胀，压缩基本建设投资规模，专用汽车市场也逐年萎缩。但自1998年以来，国家实行了扩大内需，加大投入基本建设等一系列积极的财政政策，另加上国家将专用汽车列入今后的发展重点，扩大了对专用汽车的需求，专用汽车市场走出低谷、止跌回升，近几年已连续呈现出快速上升态势。

　　由于专用汽车具有特殊用途，与普通载货车相比，具有生产批量小、附加值高的特点。经济与科学技术的发展，要求更多的专用汽车新品种面世。根据专用汽车“十五”规划，未来专用汽车的主流市场将主要集中在两大板块，一是城市建设与服务，二是高等级公路运输与管理。这两大板块包括了专用汽车的大多数品种，这些品种根据各行业的具体发展情况，或随时间、地域的不同会形成不同品种的市场热点。

　　我国专用汽车行业经过40多年的发展，已具备一定的市场规模，成为汽车工业的一个重要组成部分，国家将专用汽车列入今后的发展重点。近几年专用汽车市场已连续呈现出快速上升态势，产销量创历史最高记录，据权威人士预测，“十一五”期间，我国载货车改装率将由“十五”末的40%达到60%，冷藏保温汽车需求量每年将以10%以上的速度递增。这意味着将给我国专用汽车行业带来更为广阔的发展空间。目前，我国专用汽车的市场份额只占全部载货车的30%左右，与发达国家专用汽车65%以上的市场份额相比，仍有很大的差距。由此可见我国专用汽车市场具有无限上升潜力。预计到“十一五”末，专用汽车占全部载货车市场份额将超过半数以上。

二、载货专用车发展趋势

　　随着改革开放的深入和人们对汽车物流运输认识的深化，汽车物流运输的前景是广阔的。由此，从我国汽车物流运输的发展方向看，今后汽车市场中的载货专用汽车产品发展趋势是：

　　一是大吨位。公路物流运输车重型化大吨位重型车运输与中型车相比，具有运输成本底、高速、安全的优势。实施燃油税，将促进重型载货车向大型化、大吨位化，开征燃油税后，这一优势更加明显。据测算，装载质量16t以上货车要比装载质量4～5t货车的运输效率高3～4倍，不仅燃油消耗仅为1∶7(油耗降低25%左右)；运输成本降低80%以上，而且节约人力、物力。近年来，我国高速公路的飞速发展，为重型汽车的广泛应用创造了得天独厚的条件。因此，大吨位重型运输车(尤其拖挂运输车)在公路运输中的地位将进一步加强。发展专用汽车运输目前使用的专用车大多是厢式车槽罐车、集装箱运输车、自卸车、搅拌车以及按各行各业特殊需要设计的自用汽车等，发展上述可满足货物运输特殊要求的各型专用货车是货车运输的方向，也是提高运输效率、降低成本的重要途径。近年来，我国生产的专用车中，轻、中、重型车的比例约为3：6：1，重型专用车的比例明显偏低，今后几年，根据市场的需求，我国生产的专用车中，轻、中、重型车的比例将会得到逐步调整。目前国内各种大型、大吨位的变形车、专用车已成为需求的热点。

　　二是集装箱化。发展集装箱运输发展拖挂运输(集装箱运输)是汽车物流运输的一场革命，它可简化装卸作业、实现装卸机械化，加快货物周转期。其关键是要设立汽车集装箱运输中转站，必须要从集装箱运输的和环节进行布局和配套。拖挂车采用甩挂运输，从而大大减少装卸等待时间，提高运输效率。近年来，我国集装箱运输以年平均10%以上的速度递增，这为大型和大吨位集装箱运输车提供了用武之地。

　　三是柴油化。大力发展柴油车柴油机比汽油机不仅可靠性好，使用寿命长，而且经济性显著，因此发达国家的柴油车已占汽车总数的60%。随着汽车载货吨位的加大，使用柴油发动机的优点更加突出。我国也在大力发展大功率柴油汽车。柴油机不论在经济性能、环保性能上都具有广阔的前景，国外重型运输车已全部采用柴油机，我国重型运输车的柴油化进程今后必将进一步加快。

　　四是装卸省力化。推广装卸作业机械化提高汽车货运装卸作业机械化水平，是汽车物流运输系统化的重要组成部分，它包括：发展集装箱装卸机械；发展成组运输装卸机械化托盘和叉车；采用与装载机配套作业的自卸车、随车起重设备、可升降装卸平台、可翻转与可升降式的栏板以及可传送液状或粒状的气压或液压装置等。

　　五是管理现代化。应用计算机和无线电通讯货源和运力的分配和调度，若实现计算机联网并与之配合的无线电通讯技术，将可大大提高管理效率。建设货物中转站，组织联合运输汽车货物中转站，将是现代公路化运输的基础设施，它将对货物的集散、运输、中转、储存、发送等功能结合起来，形成公路运输的货物流通集散中心，从而最大限度地提高车辆的里程利用率。货物管理的系统化、合理化管理公路运输生产效率和经济效益影响极大，管理是生产力的决定因素之一。通过科学的规划、组织和控制，有效地实现了运输生产秩序的最优化和生产效率及经济效益的高效化，提高了公路运输业的竞争能力。它包括制定汽车物流运输的发展方向、政策和中、长期规划；根据市场信息，从系统整体最优化出发，及时调整、组合，及时“投入”，以取得最大的“产出”；并从运输的全过程(即包装、运输、装卸、仓储保管、信息传递)进行细化管理及全面管理，以求的最大的实载率、车日行程和行程利用率等。

三、载货专用车发展的基础条件

　　经济与科学技术的发展要求更多的专用汽车新品种面世。根据专用汽车“十五”规划，未来专用汽车的主流市场将主要集中在两大板块，一是城市建设与服务，二是高等级公路运输与管理。这两大板块包括了专用汽车的大多数品种，这些品种根据各行业的具体发展情况，或随时间、地域的不同会形成不同品种的市场热点。国家实施西部大开发战略，给专用汽车开辟了一块新的市场，给企业带来新的商机。西部大开发需要大量专用汽车。随着西部开发的深入实施，其市场前景十分广阔。

　　从我国决定经济增长的因素看，“十一五”期间，高储蓄率和外资流入可使资本积累年均增长10%左右，就业人数年均增长0.7—0.9%，全要素生产力增长速度不会慢于改革开放以来平均2.8%的水平，因此我国仍然具有较高的潜在增长能力。据有关资料介绍，我国经济增长潜力大约为年均8.8%左右。

　　根据“十一五”经济增长潜力，结合我国经济运行的特点，政策目标既要考虑控制升温速度，也要考虑控制降温速度。我国经济面临的关键挑战，在于一方面驾驭经济持续扩张的强大潜力，另一方面保持宏观经济平衡，确保健康、全面的经济发展。“十一五”期间要考虑三同步，一是国民经济增长与财政收支要同步，二是经济增长与经济效益提高要同步，三是经济增长与社会经济矛盾的缓解要同步。“十一五”期间要放开市场，更多地依赖市场的力量，注重培育和规范市场经济的自主经营增长能力，注重标本兼治，提高市场调节经济的能力。只有这样，才能够更好地实现防止经济上的大起大落，使国民经济保持较高的发展速度。

　　今后几年，随着WTO进入的年头增多，使很多限制经济发展的观念被更新，束缚经济发展的要素被解除，市场自主增长的力量迅速增强，市场经济的活力进一步被激发，同时，随着国家“发挥东部优势、积极支持中部、稳定发展西部”的区域战略的实施，我国经济仍将保持高速增长态势，给我们也提供了有利的政治和经济环境，给中国汽车工业的发展带来了无限商机。国际方面，世界经济处于复苏之中，国际市场容量将进一步扩大，外资加大了对我国投资和技术合作的力度，使汽车产品对外合资合作的机遇大大增加。总之，我国乃至世界的宏观经济形势都为我国汽车工业尤其是专用汽车的发展提供了有利的大环境。

　　目前，国民经济总体上呈现快速发展的良好势头。经济继续快速增长，经济效益进一步提高；农业生产向好的方面发展，中央支持农业和粮食生产的政策措施正在落实，农民种田积极性提高；对外贸易增势强劲，利用外资保持较高水平；财经收入大幅度增强；城乡居民收入稳步提高；改革开放继续推进，社会事业全面发展。虽然我国的生产生活水平还没有赶上发达国家，但是我们的发展速度已超过了发达国家。这些都是我国专用汽车发展的基础条件。

　　1、重化工业化进程加快。近年来，我国投资保持较高的增长速度，投资率维持在40%左右，高于改革开放25年来的平均36%的水平。20世纪80年代，我国完成了工业化进程中的轻化工业化阶段。经过多年的经济和技术等方面的积累和1998年以来扩大内需政策的支持，以汽车和住宅需求启动为突破口，我国的工业化过程进入资本技术密集的重化工业化阶段。重化工业化呈现出投资规模大、产业链长、加工水平高和效益高等特点。近几年来，我国经济摆脱了多年来依靠财政政策维持增长的被动局面，出现了以汽车等方面消费热点和企业自主投资带动的新一轮经济扩张期。

　　2、城市化进程加快。世界城市化的经验表明，城市化的进程可分为起步、加速和成熟三个阶段，其中城市化率从30%至79%的过程是城市化的加速阶段。目前，我国的城市化率为40%左右，正处于加速发展过程中。“十五”以来，在一系列加快城镇化进程的政策推动下，我国城镇化建设速度加快，长江三角洲城市群、珠江三角洲城市群等各地的城市开发如火如荼。2008年的奥运会和2010年的上海世界博览会也将为城市基础建设带来巨大的推动。权威部门预测，城市化水平每年提高1.5%，可拉动投资增长5%。城市化进程加强为汽车工业的发展提供了广阔的市场空间。

　　3、道路建设进程加快。2003年全国公路通车里程达到181万km，其中高速公路近3万km。2004年全国公路通车里程达到188万km，其中高速公路近3.3万km。到2005年，全国公路通车总里程可达到195万km，其中高速公路达到3.5万km，二级以上公路达到30万km。路网密度达到20.3km/100km2。公路通乡率达到99.8%，使687个不通公路的乡通公路；公路通行政村率达到96%，使4万9千多个不通公路的村通公路。到2007年，全长约3.5万km的国家“五纵七横”主干线将全部建成开通。“五纵七横”中的“五纵”是指黑龙江省同江至海南省三亚、北京至福州、北京至珠海、内蒙古自治区二连浩特至云南省河口、重庆至湛江等5条南北走向的国道主干线，“七横”是指绥芬河至满洲里、丹东至拉萨、青岛至银川、连云港至霍尔果斯、上海至成都、上海至瑞丽、衡阳至昆明等7条东西走向主干线。道路的发展促使了我国汽车工业的快速发展。

　　综上所述，国民经济的持续发展是专用汽车发展的基础条件。同时，经济全球化在一定程度上为我国在更大范围内融入世界经济，发挥我国的比较优势提供了新的机遇，同时将受到更大范围、更深程度的国际竞争压力。新科技革命的发展，使我国面临着加速工业化和紧跟知识经济潮流的双重任务，为在现代信息技术等高科技产业领域占有一席之地，我国的汽车工业促使一批技术水平和附加值较高的产业成长起来，其中高技术产业是竞争的焦点和难点。在新的国际产业格局中，国产专用汽车要瞄准国内外市场，把拥有核心技术、掌握关键产品和零部件的生产能力作为重中之重，主动抢占专用汽车高新技术制高点。

四、载货专用车发展的政策支持

　　国家在《汽车工业产业政策》中，明确提出：“国家鼓励并支持汽车工业企业建立自己的产品开发和科研机构，通过消化吸收国外技术，形成独立的产品开发能力。对于企业集团之间的联合开发重大科研项目，国家在科研开发资金上给予支持。”由于未能适时推出具体的配套政策实施办法，使得各大企业的独立的产品开发能力没有形成。使一些合资企业的产品，在第二代，甚至第三代仍然基本处于全面引进的状态，没有建成技术中心，没有形成产品的自主开发能力。只引进了产品，没有拥有自主的知识产权的产品

　　《汽车工业产业政策》中明确提出：“国家鼓励汽车工业企业努力扩大出口，参与国际竞争。”虽然有了原则，但并未制定出鼓励企业出口的具体政策。虽然有出口退税制，但对出口产品的科研开发、资金支持、税收优惠、产品扶持等，均缺乏明确的具体措施。

　　在政策上，国家把发展集装箱车、厢式货车、特种专用车和载重在8吨以上的重型柴油货车和加快普通敞篷货车的厢式化列人《道路运输业发展规划纲要》，并制定了一系列优惠政策以后，货运市场对重型车和专用车需求的增长已成必然趋势。货运车辆的调整是以切实提高运输效率、降低能耗、实现货物运输厢式化、确保运输安全为目标进行车辆结构调整。大力发展重型柴油车和集装箱牵引车，进一步提高重型专用车辆的比重，提高适合城市运输的冷藏货物、散装货物、液态和气态货物的特种车辆比重，推广散挂汽车列车运输技术和集装箱拖挂等集装单元在货物运输领域的运用。预计今后公路运输中的专用运输车将取代普通货车成为公路运输业的主要车型。

五、载货专用汽车发展前景预测

　　我国专用汽车行业经过40多年的发展，已具备一定的市场规模，成为汽车工业的一个重要组成部分，国家将专用汽车列入今后的发展重点。近几年专用汽车市场已连续呈现出快速上升态势，产销量创历史最高记录，据权威人士预测，“十一五”期间，我国载货车改装率将由“十五”末的40%达到60%，冷藏保温汽车需求量每年将以10%以上的速度递增。这意味着将给我国专用汽车行业带来更为广阔的发展空间。目前，我国专用汽车的市场份额只占全部载货车的30%左右，与发达国家专用汽车65%以上的市场份额相比，仍有很大的差距。由此可见我国专用汽车市场具有无限上升潜力。预计到“十一五”末，专用汽车占全部载货车市场份额将超过半数以上。

　　2006年中央关于加强新农村建设的一号文件提出，要在农村大力发展现代流通业。对此，我们应给予高度关注。从全国各地看，建设新农村必然是基础设施和公共服务设施建设先行，与此同时，物流网络也已经开始在农村扩展。2005年，一项关涉“三农”问题、惠及亿万农民的市场工程—“万村千乡”，已经在全国范围内稳步推进，其核心内容就是：引导、鼓励大中型流通企业以连锁和超市形式到农村投资兴建“农家店”，力争用三年时间，在试点区域培育出25万家左右“农家店”，形成完善的农村消费经营网络。这将给专用汽车生产企业带来一个难得的发展良机。